Колесная техника и Танки
БА-64
По запросу
IMG-20170327-WA0020
Технические характеристики

БА-64 - советский бронеавтомобиль

Самый массовый и единственный серийный советский полноприводный бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны, БА-64 разрабатывался в инициативном порядке группой специалистов Горьковского автозавода под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева. В качестве шасси использовался легковой автомобиль ГАЗ-64, на котором разместили довольно компактный бронекорпус для двух членов экипажа. Бронелисты корпуса имели толщину от 4 до 15 мм, соединялись электросваркой и располагались как с прямым, так и обратным углами наклона, что существенно повысило их стойкость к попаданиям пуль и осколков снарядов.

Живучести машины способствовали также пулестойкие шины ГК (губчатая камера) и сменные блоки с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс», установленные у водителя и в боковых стенках башни. Из-за небольшого внутреннего объема корпуса проблемой было размещение экипажа. В конце концов место водителя расположили по центру машины, а за ним, немного выше, находился командир, выполнявший также функции пулеметчика. Двигатель и шасси базового автомобиля остались практически неизменными, лишь некоторой доработке подверглись системы охлаждения, вентиляции, питания и электрооборудования. Кроме того, пришлось несколько усилить заднюю подвеску колес. Очень важным в последующем оказалось то, что мотор работал на низкосортных маслах и бензине. Вооружение БА-64 состояло из одного 7,62-мм пулемета ДГ, смонтированного в открытой сверху граненой башне. Он имел угол возвышения +54°, что позволяло вести круговой огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

Среди недостатков назывались слабость вооружения, теснота внутри корпуса и высокое расположение центра тяжести, из-за чего бронеавтомобиль мог опрокинуться на бок при крутом повороте. Последний недостаток был в значительной степени устранен на следующем варианте машины. У БА-64Б колею расширили до 1446 мм, а в переднюю подвеску добавили два амортизатора. В результате допустимый крен у БА-64Б повысился до 25°, и после успешных испытаний этот броневик был запущен в серию весной 1943 года.
Всего сборочные цеха завода покинули 3901 бронеавтомобиль БА-64 и 5209 БА-64Б. Последние 62 машины были изготовлены в 1946 году. В послевоенное время «узкоколейных» БА-64 в Советской Армии уже почти не осталось, а БА-64Б служили в качестве учебных вплоть до начала-50-х годов. Гораздо дольше машины этого типа применялись за рубежом. Они эксплуатировались в ряде восточноевропейских государств, в Китае, а также принимали участие в корейской войне. В ГДР в слегка измененном виде их производили в качестве полицейских бронеавтомобилей, хотя на вооружении национальной армии имелись и обычные БА-64Б.

БА-64 - советский бронеавтомобиль

Тактико-технические характеристики БА-64

Колесная формула 4×4
Экипаж, чел 2
Боевая масса, т 2,36
Длина, м 3,66
Ширина, м 1,53
Высота, м 1,9
Клиренс, мм 235
Бронирование, мм лоб — 15; борт — 7…9; корма — 7…11;
башня — 10; крыша — 6
Вооружение 7,62-мм пулемет ДТ
Двигатель ГАЗ-MM, мощностью 50 л. с.
Максимальная скорость, км/ч 80
Запас хода, км 560 (по шоссе)
Описание

Машина сделана по заводским чертежам на оригинальном шасси. Очень качественная реплика. С документами.

Все вопросы по запросу

Отправить запрос
Мы с радостью ответим на все интересующие вас вопросы! Расскажем подробнее о техническом состоянии техники, особенностях, условиях приобретения и доставки!